近年来，**成功走出一条科学发展观指引下的跨越发展之路，进入了经济发展质量最好、综合竞争力提升最快、城市建设特色最鲜明、城乡居民获得实惠最多的时期。各级领导、国内外著名学者、国家权威新闻媒体对**的迅速崛起十分关注，将这一区域独特发展现象称之为"**现象"。与此同时，**充分认识到城市道路交通管理是关系可持续发展的重大民生问题，与经济发展的联系已愈来愈紧密，与经济发展、社会进步应当是相互促进的和谐发展关系。为此，市委、市政府十分重视城市道路交通管理工作，****年制定并实行了"**市区道路交通优化实施计划"，拉开了市区道路交通整治工程序幕，常抓不懈，加大投入，强力推进，有效改善了道路通行条件，得到了广大市民的高度评价，"****，路难通"的现象正在逐步得到破解。

    虽然近几年我市在城市道路交通规划、建设、管理等方面取得了前所未有的成绩，但随着经济和城市化进程的持续、快速发展，**人、车、路矛盾日益突出，城市道路交通管理与城市发展的需求越来越显得不相适应，制约城市经济社会持续发展的现象愈加显现。因此，必须对**城市道路交通规划、建设、管理等方面进行重新审视，采取切实有效的措施，引导其对社会、经济产生良性推动影响，为我市实现"加快转变经济发展方式，努力开创科学发展新局面"的目标任务作出贡献，推助各项事业全面发展。

    一、**市城市道路交通管理现状

    **市城市道路交通问题，主要表现在以下几个方面：

    一是路网结构不甚合理，等级构成倒挂严重。**市区整体呈南北向沿江"带状"发展，路网也呈现出不规则的方格网布局。市区道路总长度为**公里，道路面积**万平方米，道路网密度**公里/平方公里，人均道路面积**平方米/人，道路面积率**％。这些指标基本达到了国家标准，有的还高于国家标准。为什么我市有较高水平的道路基础设施，但交通拥堵状况未能得到有效缓解，反而有愈演愈烈的趋势呢？经调查，我们认为，主要是我市交通吸引源绝大部分集中在中心城区，交通量分布过于集中，特别是环绕濠河的带状范围内，居住、学校、医院、商业、娱乐消费网点密集，交通流动异常活跃，致使该地区交通暴满，需求膨胀，道路交通效率低下，且主要依靠主干道进行联系，缺乏支路系统的有效支撑分流，整个路网在局部区域不能满足交通需求。

    一方面，主辅道路比例失调。我市主干道、次干道、支路的长度分别为**公里、**公里、***公里，道路网级配比例为*：*.**（合理比例为*：*.*～*.*），路网结构呈"倒金字塔"。按照国际通行做法，主干道要少于次干道，次干道要少于支路，这样的路网布局才能有效地避免主干道交通堵塞，及时疏导分流。而我市则与国际通行标准正好相反，其结果必然是源头广泛、合流集中、支路不足、干路暴满的交通现象。同时，为了让人口密集区的居民出行方便，城市主干道两侧存在着无数的岔路口，机动车、非机动车流分布高度重叠，交通高峰时段干扰严重，主干道拥堵在所难免。

    另一方面，支路设置不连续，未形成系统，且与主、次干道贯通性差，难以起到对干路交通的分流作用。在此种情况下，我市东西走向的人民路、青年路、濠南路，南北走向的南大街、濠西路-跃龙路、北濠桥路等主干道，由于交通流量达到饱和甚至超过负荷，已成为整个路网的"瓶颈"和"蜂腰"。特别是中心城区，路网层次不明，道路功能混淆。例如人民路和南大街，属交通性干道，但由于地处繁华商贸中心，又具有了商业性道路功能，形成了两种功能互相矛盾的交通需求，给道路交通的组织和管理带来了相当大的难度。

    二是机动车增长迅猛，道路资源供应缺口日益加大。****年以前，我市车与路的发展比较均衡，觉得道路交通拥堵离我们**是那么的遥远。但**年以后，尤其是近几年，机动车增幅惊人，车辆的增长速度与道路资源供应严重不协调，**市民深切感受到了交通堵塞的滋味。在某一地点、路段周期性交通堵塞已成为"家常便饭"，并有高峰向平峰、点线向区域扩散蔓延的趋势。如**二附、**中医院、**附院周边以及**桥路、**路等等。从车辆发展来看，****年市区机动车保有量为**万辆，截止****年底已达到**万辆，年均增幅**％；从道路里程来看，****年市区道路**公里，****年**公里，年均增幅**％。其中，中心城区道路由于城市结构的局限性，基本上改观不大。从这两组数据对比来看，道路资源的供应缺口较大。更为重要的是，由于城市道路资源开发有限，而机动车数量仍呈现逐年增长的趋势，使得供给与需求呈"反比"发展，城市交通拥堵状况将会更加严重。

    三是居民出行方式结构失调，私人交通发展过度。目前，**市区常住人口**万，暂住人口**万，居民人均出行次数为**次/人•日，据此推算，市区一日居民出行总量为***万人。在居民出行方式结构中，电动车高居第一位，达到了**.*％，并有进一步快速增长的趋势；自行车、助力车和轻骑摩托出行比例明显下降，这部分居民主要向电动车出行方式转移。****年市区拥有注册登记的电动车为**.****万辆，****年达到**.****万辆，年均增长幅度为**.**％，并且还有大量未登记注册的电动车在使用；市区私人汽车从****年的*.****万辆增长到****年的*.***万辆，占市区机动车保有量的**.**％，年均增幅为**.**％。可以这么说，我市道路上每**辆机动车中，有近*辆是私人汽车。这只是一个平均值。实际上，中心城区私人汽车的比例要比城乡结合部更高。私人交通方式的超速、无序发展，使路网建设追赶不及，也使城市道路的功能定位失去了意义。令人担忧的是，私人交通方式任其发展将严重制约、阻滞我市公交优先发展战略的实施，加重城市交通拥堵。

    四是城市公共交通发展缓慢，服务低下引力不足。****年，市区公交线路**条，线路总长***.*公里，拥有公交车辆***辆。公共交通分担率为**.*％，与****年相比有所上升，但与国家**％～**％的要求还有很大的差距。我市公共交通发展缓慢的主要原因是：公交优先不明显、服务水平低下、智能化水平不高。在目前，市区没有一条真正意义上的公交专用车道，快速公交线路和优先通行信号尚未建立；对照公安部、住建部城市道路交通管理"畅通工程"公交智能化五项要求，仅能满足"IC卡收费系统"和"乘客服务信息系统"两项，差距很大。此外，公交线网布局不尽合理，有的地方过于密集，有的地方却到不了，没有形成长、中、短途合理衔接的公交换乘体系，使市民乘坐公交车出行极不方便，导致公交吸引力不足，同时也促使居民转向电动车、私家汽车等私人交通方式。有人做过统计，每*辆小汽车所占用的道路面积与*辆公交车所占的面积基本相等，而公交车的载客量是小汽车的**至**倍。运送同样数量的乘客，公交车与小汽车相比节省了*/*的道路资源。私人交通方式占用交通空间多，管理难，对道路交通干扰大，从而大大增加了城市道路的拥堵机会。

    五是停车设施严重不足，动静交通互为干扰。经调查，市区现有公共停车泊位*****个。根据省建设厅提出的城市汽车拥有量与公共停车泊位之比达到*：*的最低要求，我市应拥有公共停车泊位总量*****个，目前尚有*****个缺口，将近缺少了一半。总量严重缺乏，供需比例严重失衡，不仅难以满足目前的停车需要，而且更难承担机动车快速增长的发展要求。一方面，由于历史原因，**市区对建筑物配建停车泊位的指标缺乏研究，原有大型建筑几乎均达不到配建标准，一些商家甚至不能满足本单位职工的停车需求，将职工车辆推向路面，把停车责任推向社会；另一方面，建筑物在改建、扩建过程中，未严格执行国家有关规定，改变初始审批意见，擅自挪用停车场（库）。停车设施的严重不足，使机动车辆乱停乱放，导致"以静制动"的功能失效，动静交通互为干扰，加重了城市道路交通的拥挤程度。

    六是交通科技程度不高，设施维护有待加强。随着交通智能管理中心的建立，我市城市道路交通管理工作迈上了新的台阶，但与苏南城市相比，**交通科技建设和应用水平还有很大的差距。目前，市区道路交通监控***套，实际覆盖道路长度**公里（每套覆盖长度*.*公里），占市区道路总里程的*.**％，固定电子警察***处，占灯控路口总数（***个）的**％，信号灯联网**个，占总数的**％，比例均较低。智能管理中心尚未建立接处警、指挥调度、交通诱导和城市道路交通基础数据库等系统功能，信息发布还没有实现共享，导致交通信息系统的有用性降低。同时，公安交巡警装备智能化程度也相对不高。

    在交通管理设施维护方面主要存在的问题是：一方面，维护资金不足。近年来，我市加大城市道路建设改造力度，与之配套的信号灯、交通标志、标线、护栏等交通管理设施也随之增加。截止****年底，市区公安交巡警部门管辖的交通管理设施总资产已超过**元，按照公安部"维护资金不低于设施总资产**％"的最低维护标准，我市的交通设施维护费用应在**元以上，而****年仅为**万元，远远达不到最低维护要求，造成交通管理设施维护捉襟见肘，难以确保及时维护。另一方面，交通管理设施多头建设、多头维护，无法实现统一的规范化维护管理。由于历史原因，我市道路建设、设施建设与维护为各区自主负责，市政工程项目竣工后交通设施移交公安交巡警部门维护，而各区建设的交通设施由各区自行维护，除开发区外，崇川区与港闸区均未建立专门的交通设施维护队伍，致使区建道路交通设施损坏得不到及时维护，存在较为严重的安全隐患。

    另外，中心城区缺乏立体行人过街设施，人流与车流在同一交叉口平面内不断冲突干扰，使机动车在一次绿灯周期内难以全部通过，也是引发中心城区交通拥堵的主要原因之一。

    七是市民参与交通自律性差，人为造成交通拥堵。公安交巡警部门一直把交通安全宣传教育摆在重要的位置，一直进行不间断的宣传，可以说广大市民没有哪个不掌握"红灯停，绿灯行"、"过街要走人行横道"、"不酒后开车"等基本的交通法律法规知识和安全常识，但为什么在参与交通时还是有许多人不遵守交通法规，我行我素呢？只能说人们在现实交通中的自律性很差，看到他人违法了，觉得自己不违法就很"吃亏"，形成了你"闯"我也跟着"闯"、你"乱"我也跟着"乱"的争先恐后现象，人为扰乱交通秩序，造成交通拥挤拥堵。同时，法律法规对交通违法行为处罚的规定普遍偏轻，久而久之，大家都认为交通法律法规无关紧要，不算犯法，使得交通法律法规失去了其应有的权威性和严肃性。

    八是交通政策指导干预力度偏弱，缺乏整体统一协调。我市对交通政策研究还不够，政策指导力度偏弱。由于诸多原因，我市畅通工程综合协调机构未能很好的发挥城市道路交通规划、建设、管理一体化组织保障作用，各部门之间缺乏整体协同，畅通工程创建期间形成的工作机制没有得到很好的固化，城市道路交通难以整体协调发展，既影响城市道路交通问题的及时解决，也不利于交通的可持续发展。比如，****年公安部、建设部对我市城市道路交通管理"畅通工程"进行检查验收时，认为我市交通管理设施建设与道路建设"三同步"的做法很好地解决了交通管理设施建设资金问题，是全*城市道路交通管理工作的创新之举。虽然以后我市一直在这么做，并不断的健全完善，却一直没有以制度规范的形式固定下来。另外，交通影响评价工作也存在这种现象。

    二、**市城市道路交通管理展望

    新近通过专家论证的《**市城市总体规划（****～****）》，将**的城市性质定位为：东部沿海江海交汇的现代化国际港口城市，*北翼的经济中心和门户城市，国内一流的宜居创业城市，历史与现代化交相辉映的文化名城。

    这两年，长三角一体化进程进一步加速，**沿海开发上升为国家战略，特别是大桥大港的建成，**已融入*一小时都市圈，构筑起承南启北、西进东出、江河海联运、水陆空互通的"黄金十字通道"。这样的城市定位和发展趋势，将给**城市道路交通的发展带来尖锐的挑战：首先，**大桥通车后，**成为长三角北拓的桥头堡和枢纽，在给城市发展带来巨大机遇的同时，城市道路交通面临的问题也将日益严峻；其次，沿江沿海港口的建设，特别是通海港区的开发将给城市的货运交通组织带来巨大的压力；再次，目前**城市发展正处于最好的时期，道路交通发展要抓住这难得的机遇，为未来城市道路交通发展指明正确的方向。

    ****年是开启基本现代化建设新征程的第一年，也是实施"十一五"规划的最后一年。对照发展趋势，由于城市规模的扩大、人口流动的激增、经济活动的更进一步激活、车辆的剧增及城市区位的调整、功能的扩展，都将对城市道路交通产生巨大的影响，对进一步综合优化和全面协调发展城市道路交通提出迫切的要求。**城市道路交通问题的解决需要以战略性的眼光，高起点、高标准地采取相应对策，同时既要切合**实际，又要具有可操作性。

    三、**市城市道路交通管理对策

    **市城市道路交通的发展目标是构建一个"畅达、高效、安全、生态"的现代化综合交通体系。具体而言，就是要实现四个目标：一是外部畅达，即加强与长三角城市的沟通，增强城市中心辐射力；二是集约经济，即实现公共交通优先发展，继续严格禁止摩托车发展，引导私家车适度发展、限制电动车发展，建立功能完善、结构合理的城市道路网络；三是品质优秀，即城市居民出行快捷、公交站点覆盖率高、换乘高效、停车有序；四是环保优先，要建立有利于城市环境可持续发展的交通方式结构，交通事故显著减少，交通噪声、尾气污染显著降低。

    强化交通组织管理是应对未来城市道路交通与经济社会事业协调发展的根本之策，必须采取规划、建设、管理三项措施，三位一体，三管齐下，建立起城市道路交通长效管理机制，共同解决城市道路交通问题。

    1、编制相关交通规划，重视规范制度制定。目前我市编制完成了城市综合交通规划，城市综合交通规划将对全市的重大交通基础设施做出战略性的安排，在城市综合交通规划的指导下还需要开展相关的专项规划编制，包括城市交通安全管理规划、城市快速路系统规划、城市停车设施规划、城市快速公交系统规划、交通枢纽规划，以及慢行交通系统规划等专项规划工作，以切实指导城市道路交通系统建设。为了保障我市城市交通的可持续发展，将大型建设项目的开发强度控制在路网所能承受的水平，需要把交通影响评价作为建设项目的前期制度性工作，并在城市规划、建设、管理中给予制度化的保障，以评价分析结果作为建设项目实施及方案设计的前提条件，公安机关交通管理部门必须拥有否决权。同时，也必须将交通管理设施建设与道路建设"三同步"、**市城市交通年度报告以制度规范的形式固定下来。

    2、开展重要节点、重要区域的相关交通研究工作。我市目前交通的拥堵点主要集中在人流、车流密集的区域，特别是濠河环绕的中心城区，以及商贸、学校、医院等人流集中区及其周边道路。从*、苏州等城市来看，由于中心城区生存空间的过度挤压，人口纷纷向郊区"离心扩散"，在市中心上班，在郊区生活居住，已成为越来越多市民的选择。同时，也由于中心城区的城市问题日益突出，沪、苏等城市的政策导向也在通过开发郊区和引导工业外迁，来缓解中心城区的压力。苏州市为了保护古城，分流古城人口，形成了"双城格局"。因此，我市需要对该类型的区域进行重点交通研究，采取分散交通吸引源、营造新区"栓留"效应等措施，拿出切实可行的交通实施性方案，为交通改善起到指导作用。

    3、优化城市路网，加强支路整治。合理我市路网结构，构建由快速路、主干道、次干道、支路组成的配比科学的完整的城市路网体系。建设"一轴、一环、五射"的城市快速路系统，加强城市片区之间的联系，完善与高速公路出入口的衔接，快速疏解城市出入交通。要提高市区尤其是中心城区道路交通能力，缓解交通拥堵现状，完善支路网系统是最可行也是最有效的手段。重点打通可以利用的街巷，并通过合理的单向交通组织，有效利用支路系统。同时，对一些现状错位的支路，在规划和建设实施中应尽量予以裁弯取直，连通起来，形成支路网络。改造交通瓶颈路段，优化路段建筑出入口位置，交通性主干路两侧要严格控制出入口设置，对已设置的出入口尽量采取右进右出的管理措施。

    4、加快公交优先建设，大力发展公交事业。城市空间资源是有限的，城市越发展，可利用的空间就越少，在中心城区尤显突出。因此，要规划好、使用好已经非常有限的城市空间资源，我市必须要大力发展公交，优先发展公交。首先应完善和增加公交专用车道，在城市主干道和主要公交走廊道路上设置公交专用道，保证公共交通在道路空间上的优先。建设公交专用道在近期较易实施，并对提高公交服务水平，规范道路交通秩序效果明显；其次要完善公交停靠站，对不符合规范的港湾式停靠站应根据道路条件进行改造，站牌、站架设施应完善升级；第三是抓住目前我市大规模城市基础设施建设改造的有利时机，在资金、规划、建设、智能化等方面给予更加的优惠政策，推动公交快速发展，优化公交线网和站点布局，将公交线路引入次、支道路和居民区，提高服务水平，方便群众乘坐；第四是建设快速公交示范线，建立由快线、普线、支线三级构成的公交网络，以增强公共交通的吸引力，进一步提高公交分担率。确立公共交通在城市交通系统中的主导地位，形成以公共交通为主、个体交通为辅的交通出行基本方式，实施绿色交通工程。

    5、加快停车设施建设，有效缓解"停车难"问题。"停车难"是世界各大城市在机动化过程中普遍存在的问题，从一些发达国家和我国先进城市解决城市停车难问题的情况来看，主要途径：一是建设；二是管理。如杭州市把缓解"停车难"与"行路难"同步考虑，并从强化停车场库建设、加大道路停车泊位拓展力度、实施差别收费、实行停车规范化管理、加强对违法停车执法管理等五个方面加快缓解"停车难"工作。结合**实际，首先针对基本车位严重不足的地区，开展停车空地普查，对有条件的场地、空地，无论规模大小，明确其作为停车场地，纳入统一管理，增加机动车、非机动车的停车位数量；第二，适当增加路边停车泊位，在有条件的路段设置一定数量的路边停车泊位，服务短时停车，并通过高收费加速周转；第三，结合当前城市开发，努力扩大配建停车的供给规模，对新建的大中型建筑实行强制性配建标准，确保新建筑在配建停车泊位上不再欠新帐；第四，抓好管理，形成良好的城市停车秩序。一方面，加强公共、配建停车场库监管，杜绝占（挪）用现象；另一方面，继续保持对违法停车的严格执法，进一步规范停车秩序，切实做到"停车入位"。

    6、科学实施交通组织，完善交通管理设施。结合我市交通整治工程，从交通组织、科学渠化等方面深入挖掘现有道路资源。一是建立单行交通系统，在主城区环濠河"内环"单行道基础上，对主城区道路进行系统研究，扩展单行道路，完善区域单向交通组织，提高通行效率；二是根据城市区划调整，完善市区禁区交通组织，推行货物夜运，减轻主城区交通压力。同时，加强调查研究，探索限车种、限区域、限时间通行的交通组织方式和措施。三是路口、路段渠化设计要精耕细作，在精细化方面狠下功夫。要以流量、流向为依据，路段车道数设置要与交叉口相协调，做到路口通行能力与路段通行能力相匹配；优化交叉口信号灯设置，根据交通流量的大小，在高峰时段和平峰时段采取不同的配时方案，达到"信号配时、分秒必争"的要求。四是在严格落实道路交通管理设施与道路建设"三同步"的基础上，健全城市交通管理设施维护专项资金制度，每年按照交通管理设施总资产情况拨付维护费用，保证足额到位。各区要建立专职设施维护队，加强对设施的巡查和检查，及时发现问题，及时落实维护，及时消除隐患。

    7、加强交通信息化建设，提升科技智能水平。以交通指挥中心建设为龙头，提高智能化交通管理水平。逐步建成集信号控制、流量检测、交通诱导、路面监控、移动通讯于一体的现代化交通指挥中心。积极引入交通信号智能控制系统，通过合理设置信号灯和信号配时，减少路口等待，提高车辆通行效率。信号灯控制要逐步由单点控制向线控、面控过渡，在主干道形成绿波带。根据交通流量，适当增加灯控路口的数量，在外围快速道路上增设行人过街触摸停车信号。实施"科技强警"战略，进一步放大科技强警示范城市效应，加强公安交巡警部门科技管理体制建设，建立完善科技管理机构，通过内部挖潜和外部引进，建立一支长期稳定的专业人才队伍。在条件成熟的情况下，建立交通管理科研机构。

    8、强化交通安全宣传工作，建立强力执法保障体系。在"人、车、路"三大要素中，"人"是根本性的要素。以人为本、强化宣传、严格执法是缓解经济快速发展形势下道路交通管理工作所面临矛盾的重要措施。为此，全市政府机关、企事业单位、社会团体要认真落实道路交通安全教育责任，加强道路交通法律、法规的宣传。公安机关交通管理部门在不断加强交通安全宣传教育的同时，有针对性地制定有效管理措施，建立强有力的执法保障体系，对各类交通违法行为加大处罚力度，把严格执法真正落到实处，让交通参与者对违法行为的态度由"不屑"转变为"不敢"，使其从内心自觉杜绝交通违法行为，形成良好的遵章守法的社会风气，促进城市道路交通秩序进一步好转。

        9、持续开展城市交通秩序整治，实现管理长效化。一是深入开展城市道路交通综合治理、文明交通行动计划等活动，重点锁定"三小车辆"，行人、非机动车闯红灯，机动车乱停乱放、无牌无证、酒后驾驶等重点交通违法行为，重点锁定重型工程运输车、危化品运输车、客运车等重点车辆，加强执法查纠，出重拳、用重典，强力整治，力压反弹，标本兼治，建立起长效管理机制；二是进一步深化勤务制度改革，落实既管交通又管治安的责任，做好城市道路交通缓堵保畅工作。广泛运用电子警察、监控、警务通、照相、摄像等设备，加大非现场执法力度，增强管理效能。

    10、抓好各项保障，促进城市道路交通可持续发展。一是政策保障。要进一步加强交通政策研究，确定我市城市道路交通发展方向，优先发展公共交通、适度发展小汽车、禁止发展摩托车、友好发展慢行交通，营造与社会经济发展相适应的城市交通环境，促进城市可持续发展。二是组织保障。城市交通发展涉及规划、建设、管理和服务等多个环节，只有各环节间互相协调、互相配合，才能真正实现城市交通系统整体的完善和提升。建立"**市城市道路交通管理专家组"，从规划、建设、管理方面加强调查研究，解决**城市道路交通深层次问题。进一步发挥交通综合协调机构作用，完善联席会议制度，进一步理顺交通规划、建设、管理和服务等各部门及单位的职能，提高部门间分工协作效率，真正建立起城市道路交通长效管理机制。三是技术保障。在城市道路交通规划、建设、管理中，要进一步解放思想、开拓进取，学习国内外先进技术和成功经验，根据**市区的交通实际合理运用，以提升交通规划的前瞻性、科学性、可行性和可实施性；提高交通设施建设的质量和品质；提高交通管理的人性化、现代化、智能化；提高公共交通、智能交通等系统的服务水平。四是资金保障。"有交通才有流通，有流通才有市场、才有区域发展。"国内外众多城市的经验表明，城市人与物的流通达到了相当规模、经济发展到一定的程度，这就需要市场来反哺交通，需要在交通基础设施建设上有巨大的投入，以构成必要的物质条件来保证城市交通的畅达。目前，**已进入经济发展质量最好的时期，GDP增幅已连续多年保持**全省第一，因此在资金上应向道路基础设施建设、公共交通发展和城市交通管理设施建设等方面予以倾斜。同时，可以借助社会力量，积极吸引社会资金投入交通管理项目，提供优惠政策，鼓励社会投资交通管理项目建设。

    通过实践探索、调查研究，我们深刻体会到，要推进城市道路交通管理迈上新台阶，营造安全畅通的道路交通环境，更好的为经济建设服务：第一，党委、政府高度重视，是强化交通组织管理的根本保证；第二，科学规划、规范建设，是强化交通组织管理的重要前提；第三，职能部门紧密联动，社会各界齐抓共管，是强化交通组织管理的有力支撑；第四，坚持公交优先，发展大公交体系，是强化交通组织管理的治本之策；第五，强化宣传教育，倡导文明交通，是强化交通组织管理的长效之举；第六，实施科技强警，加强软硬件建设，是强化交通组织管理的必然选择。 

    城市道路交通管理是一项涉及全社会的系统工程，也是一项长期艰巨的任务。我局将继续积极探索、大胆实践，努力走出一条具有**特色的城市道路交通管理之路，为我市加快经济社会的协调发展，提升人民群众的生活品质，努力打造全*交通文明城市，贡献自己的力量。