至****年*高速公路开通以来，在其隧道内发生的交通有***多起，共造成**人死亡，**人受伤，直接经济损失***余万元。交通事故的惨景历历在目，多少年轻的生命在事故中消失，又有多少家庭支离破碎。每当想起这些，就感慨万分。

    ****年**月**日*时**分，**籍驾驶人陈某驾驶车号为*A*****的大型普通客车在*省*高速公路上由南向北行驶，当行驶至东坑隧道内时，车尾撞上隧道左侧墙壁后与*信丰籍驾驶人高某驾驶的车号为豫S*****的重型厢式货车尾随相撞，造成一起*A*****号车驾驶人陈某死亡，廖某等十多位乘车人不同程度受伤，*A*****号车车头损坏，豫S*****号车车尾左侧损坏的重大交通事故。

    ****年**月**日**时**分，**籍刘某驾驶车号为*C*****的大型卧铺客车，在*省大广高速公路由南向北行驶。当行驶至****km+***m处时，与*于都籍钟某驾驶的车号为*TTQ***号小型普通客车尾随相撞，*TTQ***号小型普通客车又与前方湖北武汉籍张某驾驶的临*B*G***号小型普通客车刮擦相撞，造成一起重大道路交通事故。这起道路交通事故中*TTQ***号车乘车人肖某受伤，肖某并于**日救治无效死亡，各事故车辆不同程度损坏。

    ……等等。

    *高速公路全长***.*公里，双向共有**座隧道。这**座隧道全部在直属五支队第四大队辖区。由北至南分别为谷山隧道、迳古潭一隧道、迳古潭二隧道、九龙隧道、东坑隧道、里仁隧道、下扬坑隧道、宝塔山隧道、青云山隧道、定南隧道、樟田隧道、柏三隧道。从谷山隧道到柏三隧道的距离为**公里内，相对密集，相比之下，隧道内发生交通事故的概率也比较大，实际上从四大队成立以来，有***起交通事故发生在这些隧道内。这些隧道的集中性和复杂性给隐患治理、事故处置带来了很多困难。隧道内的交通事故，相比普通路段，有一些特点，如何处置、预防，笔者想谈谈自己看法。

    一、隧道及隧道群内交通事故特点：

    从专业角度来讲：

    1、在这么多交通事故中，从时间上来分析，以晚上居多。其中**时到**时的事故占**起，**时到**时的占**起，**时到**时的占**起，**时到**时占**,**时到**时占**起。

    2、从天气角度来看，以雨天居多。其中雨天占**起，晴天占**起，阴天**起。

    3、从事故形态上来讲，以单方的交通事故占多数，其中单方交通事故占**起，双方交通事故**起，多方交通事故**。

    4、从具体隧道内的交通事故来讲，隧道长的事故居多，其中青云山隧道**起，定南隧道**起，谷山隧道**起，迳古潭隧道**起，东坑隧道**起，里仁隧道**起，剩下的还有宝塔山隧道，樟田隧道。

    就隧道本身来讲，隧道内的交通事故还具有一下特点。

    5、施救空间狭小，加重损害后果。隧道内只有两条通行车道而没有应急车道，发生交通事故后极易造成交通堵塞，形成车辆大面积积压。大多数隧道内的交通事故，排障施救时间长，吊车几乎派不上用场，侧翻的车辆往往无从下手，就算强行拖曳，也要在将车上货物卸运完之后进行，时间很长，导致滞留的车辆占用应急车道，事故处理民警、医院***、排障施救和火警***也一并堵在后方，不仅推迟了到达时间，更有可能延误了救治伤者的生命，造成更大的伤害。

    6、调查取证困难，加大处理难度。在隧道内由于道路狭小、光线限制、路面摩擦系数低的影响，有可能造成路面证据的缺少，加上民警采集证据的不细心，很容易造成事故证据不足。通信信号不强，信息沟通不方便，现场民警和值班室、大队领导以及各相关单位沟通不足。

    7、易造成交通堵塞，增加后期处置负担。有些在隧道内的重特大交通事故，由于隧道内部只有两条车道，易造成交通堵塞，而导致了大量车辆的滞留，为了缓解交通压力，一般都会采取借道通行，收费站分流，主干道封闭，警车押道等等交通管理的措施，虽可略为缓解拥堵压力，但往往收效甚微，反而要耗费大队许多人力、物力。

    二、隧道内的交通事故处置难度很大，处理一起这样的事故，我们民警往往是心力交瘁，身心疲惫。有句成语叫做“未雨绸缪”，我们如何对隧道交通事故“绸缪”呢？做好对交通事故的预防，是我们的一项基本工作，而做好隧道交通事故的预防，更是为重中之重。隧道内的交通事故特点各样，相对棘手，而在多年实际事故处置过程中我大队民警也积累了一些微薄经验，在这里来浅谈几句。

    8、提高认识，争取时间。隧道警情无小事。只要是报警内容中涉及隧道内的交通事故，不管事故大小，要抢先出警，轻车简行，争取以最短时间到达事故现场。至于事故情况，可以利用路上的时间与值班员沟通。

    9、取证要迅速、及时、全面。有一些隧道内的事故车辆时可以移动的，这时我们可以先拍照、摄像将现场证据固定，或者用粉笔、小石子之类的在路面做好记号。然后指挥车辆开出隧道，到隧道外的紧急停车带停留，尽可能的恢复交通。

    10、留好“后路”，方便救援。处理民警到达发生事故隧道入口处时，先不要急于进入隧道，一般先期出警都是两名民警，这时由一名民警在隧道入口处暂时封闭道路，另一民警驾车进入隧道，到达事故现场察看是否造成堵车。发现隧道交通事故严重，有可能长时间造成堵塞的，及时在隧道入口处封闭道路，不要让无关车辆驶入隧道内，从而导致施救车辆无法通行的后果。如果有两个相邻隧道，还应到来车方向最近的隧道入口处封闭道路，为后来救援车辆、人员开辟“绿色通道”。

    11、加强联勤联动及信息沟通。及时通过值班室告知高速公路运营公司将隧道内的灯光开启齐全，最好是全部打开，以提供足够的照明条件。并通过更换隧道前方路段的显示板信息，告知将要通过的司乘朋友，提高警惕，注意安全。

    12、现场处置民警要有“一盘棋”思想。不要因为采集证据的需要而造成大量车辆的拥堵滞留，确实无法在短时间内处理完现场的，应当寻找好最近的开口栅，及时给大队领导建议，实行单幅双向通行，或者提前分流。不要因为一个事故现场而导致交通长时间瘫痪，给单位、给我们警察带来负面形象。

    如何预防隧道内交通事故值得我们去不断的探索，我们还需要做很多的努力。我觉得从隧道本身来下功夫，可能会受到意想不到的效果。

    针对隧道内的交通事故，我们在做工作，也做了很多事情。为了让人民群众少担心，我们只能多忧心，多用心，用我们的努力和汗水来做好预防工作，

    13、加强对隧道群重点路段的监控。充分利用交警、路政、排障施救和业主部门的巡逻机制，加强对隧道附近的巡逻力度，既要消除路面的安全隐患，又要消除部分司机的违法行为。根据不同的时间，不同的路段，采取的巡逻方式也不一样。一次次的巡逻安全提醒，一次次的多发事故隧道重点蹲点，只为换来一丝丝的安心。

    14、加大对重点违法行为的查处。在路面还对重点违法行为进行查处等等，在消除违法行为的同时消除了司机朋友的危险。

    15、深化交通安全宣传。更多时间是在高速入口发放宣传单据，进交通运输企业。在客运站，高速公路服务区等公共场所开展交通安全讲座等等。以案说教，用泪和血来强化宣传。

    另外，在客观条件上，我们还和业主单位一道，想办法出点子，比如说：

    16，保证隧道内照明充足、视野宽泛。增加光源，目前*高速公路的大量的隧道中都处于半黑暗的状态，***个灯往往只开了**个。好钢得用在刀刃上，“好灯”也应该用在隧道里。给隧道一点光明，预防交通事故就能灿烂，就能给很多家庭带来幸福。开齐灯光还可以缩短进出隧道的视觉反差。在白天，特别是晴天隧道内外光线反差大，这是因为人眼刚从明亮的环境进入相对较暗的环境时，需要一定的适应时间，光线反差越大，这个适应时间越长（夜间也是一样）。

    17、要保证隧道路面标志反光。随着道路“年龄”的增加，隧道内道路污损程度严重，多次的翻修，使得大量的反光标志、标线不反光或者缺失，造成一种反光标志不反光、白线不白、黄线不黄的现象。在半黑暗的隧道内，各种反光标识是非常重要的。在这里我们的建议是将原来的反光标志，反光标线要常保持新、亮、全的状态。还可以在两侧的隧道壁上*米高左右的位置喷涂白色虚线，提醒超限车辆注意。定期对隧道墙壁进行清洗。

    18、增加路面的摩擦系数。隧道路面摩擦系数低的因素有很多，车辆尾气形成的微小颗粒，洒落的机油等油性物质长时间附着在路面，尤其是雨天，当车辆从隧道外带入雨水洒落在路面时，更加湿滑，容易造成失控打滑，形成事故。在处理事故之余，和事故当事人交谈中，很多都说路太滑了，控制不了方向。目前大队辖区的大多数隧道是水泥路面，我们可以对路面采用沥青、改性沥青、氧树脂或者更理想的新型材质，并且对路面进一步拉毛，增加摩擦系数。还可以适当增加减速带，或者专用防滑材料来专修路面。

    19、在隧道壁增加防护措施。一是要增加隧道壁的柔性，隧道路段相比普通路段来讲，其实更需要防护，不要以为有了坚实的水泥墙壁就能起一个防护作用，有时候越是坚硬越是起反作用，我们可以学习普通路段，改成凹凸型木质护栏；也可以码头一样，在隧道壁上挂一些轮胎。二是要增加防火和预警设施，就拿目前的长江第一隧道--武汉长江隧道来讲，完善的电视闭路电视，温度感应系统，每隔**米一个消防栓，并将隧道分成在***组独立保护区，每个保护区内有**个开式水雾喷头。大队辖区的*高速公路这些隧道缺乏务实有效的防火措施，在隧道内发生火灾事故后，只能通过消防大队的消防车来施救，错失时间、效率不高、成效不大。

    目前在隧道的客观条件上我们也做过一些努力，也取得来一点成果。比如说：

    20、在进入隧道的隧道壁正面喷涂黄白相间的斑马线。

    21、在进入隧道的车道上设置减速车带。

    22、进入在隧道口的金属护栏立柱上粘贴反光标志。

    23、在隧道口两侧加装水泥立柱，并贴上醒目的反光标识。

    对于如何预防隧道内的交通事故，我还有几个小小的建议：

    24、从源头上减少交通事故，可以从驾驶员身上找找。加大交通安全的宣传，隧道的客观环境再提高再改善，我想驾驶员违法几率，还是会发生交通事故的。驾驶员的隧道行车意识薄落，行车技巧匮乏，行车陋习频发等等都是引发事故的原因。加大对驾驶员安全的宣传，普及法律法规，传输安全意识，探讨行车技巧，培养良好习惯等等。可以重点将涉及隧道行车的法律法规进行宣传，有条件的可以将一些隧道内的交通事故案例作为典型案例进行宣传。

    25、在隧道内开辟单幅三通道或者四通道，增加有效行车面积。****年*月**日，福厦漳高速公路，福泉、厦漳“四改八”扩建工程胜利建成通车了，日均汽车通行量将从*万提升到**万以上。其中的大帽山隧道的扩建，在全国首创了大断面小距原位隧道扩建的工程技术。这是在原两洞之间新建一座四车道的隧道，并将右洞扩建为四车道

    26、能否在隧道内开发成上下两层，上层为小车专道，下层为货车专道等，针对车辆的大小，重量，行驶速度等来进行划分，尽量各走其道，实行专道专管。